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    2021-06-23 00:49:10 [甘孜藏族自治州] 來源:九州體育ju111
    原標題:車齡3年難尋買家 新能源車換手的尷尬

      隨著保有量持續增長,純電動車從軟件到硬件更迭速度也隨之提升,但也導致車主頻繁更換車的問題凸顯。二手車在線拍賣平臺天天拍車大數據研究院近日發布的《3月二手車在線拍賣數據報告》顯示,車齡不滿3年的新能源二手車成交占比高達48%。

      然而,新能源車低齡化、高換手率的背后,一手車更換頻繁,但二手車卻并未在市場上流通起來,已成為新能源車的“卡點”之一。如何平衡車型更迭速度和市場需求 ,成為業內關注的問題。

      車齡里程普遍偏低

      數據顯示 ,車齡不滿3年的新能源二手車成交占比高達48%;3-5年的新能源二手車成交占比為36%;5年以上新能源二手車成交占比僅為16% 。同時,新能源二手車成交時的里程也普遍偏低。據統計,60%的新能源二手車成交時的里程數不足5萬公里,其中成交時的里程數不足3萬公里的占比為37%;3萬-5萬公里的占比為23%。

      “新能源車在換車周期上明顯快于傳統主流燃油車 ?!币晃欢周嚿瘫硎?,傳統汽車領域 ,一款車型的換代周期至少在3-5年,但新能源車的置換周期基本為3年內?!岸周囀袌錾?,一半都為準新車,這在傳統燃油車上很少見到?!彼硎?,與燃油車相比 ,新能源車置換周期相對較短,超過一半的新能源車3年內便被置換。

      新能源車置換周期短的背后,是車型的快速迭代。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,相比技術和市場成熟的燃油車,新能源車仍處發展階段,更新速度過快,同時也在加速新能源車淘汰。新能源車技術加速迭代是必然過程,但也在一定程度上影響到新能源車的置換周期。

      “電池續航里程問題影響最大?!痹谛履茉窜囍魍跖靠磥?,前兩年新能源車續航里程為300公里左右,但目前市場上一些車型的續航里程已超過600公里?!百徺I新能源車仍存在里程焦慮,使用一兩年后電池開始衰減,看到續航里程更高的車型便開始考慮換車?!彼硎?。

    買球軟件app>  賣方多買方少

      事實上,新能源車較高的出手率卻未能帶熱新能源二手車市場。由于產品升級過快,新能源車的保值率也受到影響,讓二手車商不敢收,二手車消費者不愿買。

      中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示,主流新能源車3年平均保值率僅為32.31% 。一位二手車經銷商負責人給北京商報記者算了筆賬,一輛新車售價13萬元左右的國產品牌新能源車,使用3年后的估價僅為3萬多元。而同售價燃油車 ,相同車齡殘值還能達11萬多元。

      “燃油車二次銷售時,車主也會對車輛性能和狀態反復考慮,而新能源車本身就存在電池衰減問題,而且相比新車維修保養成本也開始提高?!币晃恍履茉炊周嚿瘫硎?,目前上市的新車型續航里程均在提升,更新換代更快也讓新能源二手車易手更難,市場上更多的是賣方,難見買方。

      “車型迭代對消費者是好事,但并不贊成迭代沒有限度,國內部分車企的迭代邏輯存在問題?!敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊認為,特斯拉車型推出至今也在一直不斷迭代 ,但并未影響二手車保值率,這是由于特斯拉更多地迭代軟件?!败嚻笱邪l車型時不應急于推向市場 ,要保證硬件、軟件在短時間內不會被淘汰?!?/p>

      由于不好賣、保值率低,專門經營新能源二手車的經銷商很少,北京商報記者在北京花鄉二手車市場僅找到兩家專門經營新能源車的經銷商。店內銷售人員表示 ,新能源二手車賠本概率較高,市場內大部分車商在從事燃油車交易的同時會選擇“代賣或寄賣”新能源車型?!盀楸WC利潤 ,壓低新能源二手車收車價是唯一途徑?!彼嘎?。

      “軟硬”降速破局

      為讓新能源車“慢”下來,車企和政策均在共同努力。國家信息中心認為,未來補貼退出后,車企不會再為獲取補貼快速升級產品,而將合理設計產品生命周期保護殘值。據了解,正常情買球軟件app況下車企會考慮產品全生命周期價值,不會讓產品升級過快,以保護車輛殘值率。然而,此前很多車企則從獲取補貼角度出發快速升級產品。

      而在續航里程方面,雖然目前不少車企持續提高里程,但蔚來、北汽等企業也在推進換電模式,這也讓有里程焦慮的車主有了更多選擇。汽車行業專家顏景輝表示 ,隨著新能源車市場逐漸成熟,產品的更新換代也會放緩,尤其是在電池方面。隨著市場成熟,未來新車型的續航里程可以逐漸滿足消費需求,緩解車主焦慮。

      不過,相比電池等硬件迭代放緩,軟件提速升級則成為新能源車新的高淘汰率隱患。新能源車作為智能化、網聯化載體,互聯網思維更加強調產品快速迭代。數據顯示,目前汽車的創新70%來源于汽車電子產品,而電子產品成本在純電動車中的占比更高達47%,電子產品的不斷創新將推動電動車整車快速迭代。

      目前,無論蔚來還是小鵬,造車新勢力頭部企業的關注點已從硬件轉向軟件。今年1月 ,NIO Day 2020上,蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示,基于NP2.0平臺的轎車ET7正式發布,而蔚來ET7也成為首款搭載英偉達Orin計算平臺的量產車型。據悉,蔚來Adam超算平臺采用4顆英偉達Orin芯片,總算力高達1016TOPS。

      在業內人士看來 ,新能源車更像是電子產品,產品本身只是載體,隨著軟件計算快速發展,作為載體的產品如果還處在前幾年的研發階段 ,很難適應,將面臨被淘汰的局面。

    (責編:趙超、呂騫)

    (責任編輯:黃大仙區)

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